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초기 RPM 불량으로 시동 꺼지는 현상
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- 점검 내용 -
1.냉각 수온 센서 점검
- 이러한 경우는 수온센서로 인한 트러블일 경우가 많아 수온센서를 교체 하였다.
하지만 수온센서와는 무관하게 차량 냉간상태에서의 트러블이 나아지지 않았다.
2.산소 센서 피드백 점검
- 센서가 식어 있는 이유로 원할한 피드백 조건이 형성 되지 않았지만 문제점이 있는것으로 보이지
않았다.
3.연료 및 점화 계통 점검
- 연료의 문제는 엔진이 워밍업되고 난후에 연료압을 측정해 보았지만 별다는 이상이 없었다.
점화 또한 크랭킹과 워밍업 후 1,2차 파형의 분석결과 문제점이 발생되지 않았다.
4.결과는 ISC 오염과 아이들시 초기 세팅 불량으로 밝혀 졌다.
- ISC 밸브를 점검해 보니 36%로 아이들시 상태에서 다소 높게 나타나고 있었다.
(아이들 상태에서 정상적인 듀티는 30~32%이다)
엔진 부하가 없이 공회전에서 ISC 밸브의 듀티가 높다는 것은 흡입구를 지나는 공기의 양(ISC 밸브나
스로틀 바디의 이물질로 인한 공기량의 감소 등의 이유)이 감소한 것아 원인 이었다.
이원인을 찾기위해 스로틀 어저스팅 스쿠루에 너트를 풀고 둥근머리 나사를 조절하여 ISC 듀티를 30%
전,후로 조절했다.
그다음 시동을 끄고 배터리 - 터미널을 분리해 기억소거를 하고 냉간 때의 증상을 다시 보기위해
시동을끄고 엔진이 식을때까지 기다렸다.
30분후 시동을 거는순간 ISC 듀티값이 약 97%를 나타내면서 시동이 꺼질듯이 부조현상을 보였다.
얼른 가속페달을 당겨 RPM을 높여 엔진을 안정적인 상태로 만든뒤 듀티값을 보니 여전히 97% 수준에서
머무는 것이다.문제의 차는 보조공기의 공급이 원할하지 못하여 ISC밸브를 최대로 열고 있었던 것이다.
우선 ISC 밸브를 분리 하고 12V 전원을 가하여 밸브를 개방시켜 내부에 있는 카본을 모두 제거 하였다.
청소를 마친후 ISC 밸브를 다시 연결하고 시동을 걸어 스로틀 어저스팅 스쿠루를 이용해 스로틀 밸브
플레이트를 더 열었다.
작업을 마친후 다시 배터리 - 터미널을 분리하고 기억소거를 한 후에 다시시동을 걸어 확인하니 엔진
트러블이 깨끗이 사라졌다.
이차의 문제점은 ISC의 오염과 아이들의 초기 세팅 불량이 원인이 였다. |
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