** 질  문 **
03년식 트라제xg디젤 vgt 입니다.
한두달전부터 주행중 80정도의 속도에서 3번의 시동꺼짐이 있었습니다.
속도가 낮은 시내주행에는 시동꺼짐이 없고 국도에서의 80정도의 속도에서 시동꺼짐이 있네요.

2번째 시동꺼짐있을때 현대센타 가서 스캔찍었는데 고장없고 이상없이 나오네요.
3번째 시동꺼짐후 수리할려고 트라제대해서 저와같은 증상의 수리했던 글들을 찾아봤습니다.

1.크랭크각센서,캠각센서,에어플로우센서
2.제너레이터
3.연료필터

위부품의 수리후 증상이 괜찮아졌다는 글들이 많아서 먼저 크랭크각센서,캠각센서 수리를 했습니다.(에어플로우센서는 까먹고 수리를 못했네요)
일단 현대센타에서 수리후 같은조건으로 2회 운행을 해보니 시동꺼짐은 없어졌는데 2번째 운행할때 이상한 증상이 나타나네요.

일단 밤이라서 안개등 라이트 on 상태였구요
속도70넘어서 오르막 길이나 속도10~20저속의 오르막길에서 시동은 안꺼지는데
키on으로 돌아간것처럼 계기판의 경고등들이 켜지고 시동걸린상태에서 시동걸린지 모르고 시동걸때처럼 쇠갈리는소리?가 나더라구요..

말그대로 주행중이라 시동은 안꺼지는데 키온상태에서 다시시동거는것처럼 되네요.
(위내용처럼 주행중이였고 저런증상이 나올때 오르막길이라 일부러 악셀을 밝았고 브레이크는 밝지 않았습니다)

저런증상들이 나오는데 어떤곳을 봐야할까요???
트라제 수리글들을 찾아봤을때 크랭크센서,캠각센서 교체할때 에어플로우센서도 같이 교체를 하던데 에어플로우센서도 같이 교체안해서 그런걸까요???

아님 제너레이터가 오래되어서 그런건가요??
(지금20십만조금넘게 타고있고 제너레이터는 교체한적없고 수리한적 없네요)
또는 연료필터에 수분때문에 그런걸까요???

저와 비슷한 증상으로 수리나. 경험있으신분들 답좀 주시면 감사하겠습니다
아~그리고 시동걸때 1~2초가 걸린다면 봄부터 3~4초로 시동걸때 시간이 늘어난 증상이 있습니다. 

** 답 변 **
제어기능을 전기적으로 보정하여 센서신호들이 정상적으로 생성되고 공급되도록 해주어야 합니다.

자동차는 수십가지의 샌서들이 만든 신호들이 ECU로 들어가 다시 차를 통제(콘트롤)하는 신호로 만들어져 나와서는 선로를 타고 연료계통 점화계통 인젝터 등 여러부품을 콘크롤합니다.

이들 신호들은 차 상태(운전조건 노후도등) 에 따라 비정상적이 되면 출력을 제대로 만들지 못하므로 시동이 잘 꺼지게 됩니다.

그런데 흔히들 시동이 꺼진다고 하면 연료 펌프 문제, 기름에 물이 석여서, 인젝터 불량, 점화계통 불량등 주로 기계적인 결함으로 보는 경향이 많습니다.

트라제는 APS방식으로 악셀에서 센서신호를 만들어 내며 센서신호가 두종류로 니옵니다.
S1 : 0.700V ~4. 20V 정도로 생성되고 ,S2 : S1의 크기의 절반정도 입니다.

신호 동작을 간단히 설명하면 아이들시 S1의 악셀신호가 0.700V 범위에 있다가 악셀을 밟으면 .701V, 0.702V, 0.703V--- 0.205V---0.300V 등의 수만가지 크기로 증가하면서 최대 4.8V까지 발생합니다.

이신호들이 ECU로 보내어지면 ECU는 이 수치를 분석하여 RPM을 조절하며 기어를 변경시킵니다.
그런데 악셀을 놓게 되면 악셀신호는 갑자기 0.700V 대로 복귀하므로 ECU도 이수치를 읽고는 RPM를 낯 추어 버립니다.

차가 이런 변화에 너무 민감하게 반응하면 힘의 출렁거림이 생겨 변속충격이 생겨나고 진동과 소음증가 킥다운 발생등 여러가지 복합적인 고장으로 나타나게 되는 것입니다.
또한 변속이 심한 차는 연비도 나쁘고 그러면 배기도 나빠지지요.

"이런 현상은 차가 노후 될수록 심화 되지만" 지금의 정비기술로는 찾가기 거의 불가능 하기 때문에 고치지 어렵습니다.
그러므로 지금의 하드웨어적인 정비로는 해결이 어렵다는 것을 염두에 두셔야 합니다.

따라서 이런 현상을 방지 또는 억제시키기 위해서는 "악셀기능을 통하여 만들어지는 신호가 완만하게 변화도록 악셀 제어기능을 전기적으로 보정 또는 보완"을 해주어야 하는데, 이방식은 전기적(전기,제어)인 정비로써 일명 소프트웨어적인 정비라고 합니다.