악셀을 밟으면 차가 시원하게 출발하지 않고 꿈틀거리는 경우가 많습니다.
여기에는 이유가 있습니다.
악셀에 의해 RPM(엔진회전)을 조절하는 장치는 트로틀바디이며, 지금의 차들은 악셀동작을 APS방식을 채택하고 있습니다.
악셀은 철선 대신 두개의 센서(APS)로 이들 센서신호가 ECU로 들어가서 모터를 조절하여 트로틀바디를 조절합니다.
정리하면 철선방식은 트로틀바디를 직접 철선으로 조절했지만 APS방식은 센서신호가 ECU로 들어갔다가 모터를 기동시킨 후 모터기동에 의해 트로틀바디를 조절하는 간접방식을 채택하고 있습니다.
그러다 보니 악셀을 아무리 정교하게 설계하고 제작하여도 조절 단계가 복잡하므로 기능 간에 동작특성 차이로 인한 지연이 생겨서 꿈뜸이 생기는 것입니다.
이것을 얼마나 완벽하느냐에 따라 같은 차라도 성능(품질)이 달라지는 이유입니다.
* 이론과 실제의 차이 점이지요 *
그래서 VAD는 이러한 동작편차를 잡아주기 때문에 VAD평가는 차가 부드럽게 잘 나간다는 것입니다.
* VAD도 업그레이드 시켜야 하므로 신.구형 간에 효과 차이가 다름 *
따라서 신차일 경우에는 잘 모를 수도 있지만 년식이 증가할수록 조립특성 변화가 생기면 여러가지 증상으로 나타나게 됩니다.
이때는 제어신호를 전기적으로 보정 해주면 성능관리에 도움이 됨을 유념하십시요.
