악셀(페달)의 동작
자동차 악셀(페달)의 종류와 동작 원리는 다음과 같습니다.
1. TPS(Throttle position Sensor) 방식 : 엔진으로 들어가는 공기와 연료를 철선으로 조절합니다.
즉 운전자가 악셀을 밟으면 철선에 의해 트로틀바디(Throttle Body)의 공기밸브를 조절하면 이와 연동해서 TPS센서가 신호를 생성하여 이 신호가 ECU로 들어가서 엔진회전을 조절합니다.
- 결점 : 이 방식은 철선 동작에 문제가 있으면 엔진회전(RPM) 조절이 불가능 합니다.
* 악셀 - 철선 -트로틀바디(공기와 연료) *
2. APS(Accelerator Position Sensor)방식 : TPS의 철선 방식을 모터로 대신합니다.
즉 액셀러레이터에는 철선 대신 TPS와 성질이 같은 센서가 부착되어 있으며, 운전자가 악셀을 밟으면 APS센서신호가 생성되어 ECU로 들어가면 이 신호가 모터를 구동하게 됩니다.
따라서 APS방식은 모터에 의해 공기와 연료가 조절됩니다.
- 결점 : 이 방식은 APS센서에 문제가 있으면 엔진회전(RPM) 조절이 불가능 합니다.
* 악셀 - 센서 - 모터 -트로틀바디(공기와 연료 조절) *
정리를 하면 기존 차량들은 악셀에 의해 철선으로 스로틀 밸브를 열었고, 디젤 같은 경우는 철선이 부란자라는 분사펌프로 연료량을 조절하였습니다.
그러나 전자제어방식이 발전하면서 페달 내에 센서를 부착하여 운전자의 의지(신호)를 컴퓨터로 보내주는 기능을 하게 되었습니다.
이 센서들은 가변저항으로 되어 있으므로 페달을 많이 밟으면 신호전압이 높아져서 연료량이나 혼합비를 농후하게 해 주는 기능을 합니다.
또한 APS방식은 APS1과 APS2가 있는데 센서1은 RPM을 콘트롤하는 역할을 하고, 센서2는 센서1을 감지하는 역할을 하므로 보통 1이 2보다는 2배의 전압차를 갖고 있습니다.
3. VAD역할 : TPS방식에서는 TPS센서에 병렬로, APS방식에서는 APS선서에 병렬로 부착하여 1차적으로 이들의 “신호전압을 보정하고 안정화”시켜 줍니다.
특히 APS방식에서는 이 “센서가 불량이면 출력조절이 불가능”하므로 이 기능이 연비는 물론 차 성능을 좌우한다 해도 과언이 아닙니다.
< 제공 = VAD >
