< 폐회로와 미션충격>
미션충격 발생원인에 대하여 새로운 기술을 공개하겠습니다.
연료형 자동차는 두개의 폐회로(전기회로)를 가지고 있습니다.
1. 동력전기회로 : 12V/24V를 생성하고 공급하는 회로를 말합니다.
이 전기를 자동차에 사용되는 모든 전기의 근원으로 이전기가 부족하거나 전압이 흔들리면 모든기기의 동작특성이 변하게 되어 있습니다.
그래서 이전기를 안정시키기 위해 때로는 접지 보강, 알터 또는 배티러용량을 키우기, 배터리양단에 전압안정기 부착 등 다양한형태로 튜닝을 하곤하지요.
2. 제어전기회로: 5V/3.3V로써 이 전기는 제어계통에만 사용하는 전기로 일반적으로는 사용하지 않습니다.
즉 ECU가 12V를 변화시켜 5V를 만들어 ECU 자체와 수십가지의 각종센서들에게 공급하는 전기입니다.
이5V 전기를 ECU와 각종센서에 공급하고 센서들이 만들어 보내는 전기신호를 ECU가 재조립하여 엔진시동부터 RPM조절 미션동작 등 모든 기기동작을 통제하는 것입니다.
3. 문제점 : 그런데 5V 전기(회로)와 12V전기(회로)는 전기적으로 분리되어 있으므로 접지가 따로 입니다.
즉 12V의 접지와 5V의 접지가 분리되어 있으므로 기본적으로 이들간에는 접지전위차가 생깁니다.
그래서 차상태가 안좋거나 노후될수록 전기저항들이 증가하게 되면서 5V접지와 12V접지간에의 접지전위차가 갈수록 늘어나게 됩니다.
이러한 현상이 생기면 엔진의 시동과 동작 그리고 미션 제어등 모든 기기 동작이 일정하지 못하게 되고 알터가 만들어 내는 12V전기도 고르게 생성이 못됩니다.
그러면 엔진이 만든힘과 미션이 요구하는 힘에 균형이 맞지 않으면 차가 운행중에 변속시 충격이 생기게 되어 있습니다.
이런 원인을 제거하지 않고 튜닝을 하면 어느 일정기간은 괜찮다가도 시간이 경과할수록 재발하게 되는 이유입니다.
* 본 원인은 근본적인 문제이지만 메이커들이 알아도 현실적으로는 수정 또는 보완이 거의 불가능하 상태임
4. 해결책 : VAD도 이 원인을 찾는데도 시간(20년)이 걸렸지만 치유하는 데도 많은 실폐를 거듭하여야 했지만 이제는 만족한 해결을 하고 있습니다.
따라서 VAD업글이란 프로그램을 고치고 수정하는 것이 아니며, 설계서가 요구하는 조건을 잡아주고 찾아서 고쳐주는 "시스템정비기술"입니다.
그러므로 변속충격을 해결하기 위해서는 미션자체의 문제가 없어야 함은 재론의 여지가 없지만 메이커가 문제 없다고 한다면 그때는 전기적인 원인을 개선시켜주지 않으면 (속된말로) 불가능하다는 것을 새겨두셔야 합니다.
1,2차 전기회로 간에 3차적인 폐회로를 형성시켜 전기적인 안정 즉 1,2차전기회로간에 접지전위의 변질 또는 편차를 줄이거나 고정시켜 주어야 합니다.
