위 그림에서 보면 악셀패달 동작에 따라 공기밸브는 0°~90°로 변하게 됩니다.
만일에 공기흡입구로 공기가 들어오지 않아도 악셀패달을 최대로 밟으면 TPS센서는 90°에 해당하는 제어신호(약4.8V)를 만들어 ECU로 보내게 됩니다.
* 공기밸브와 TPS는 기계적으로 연동하므로
그러면 ECU는 실제의 공기량과는 관계없이 인젝터를 통하여 최대의 연료를 피스톤으로 주입하게 됩니다.
이때에 연료량에 비해 공기가 부족하게 되면 시동이 꺼져 버리며, 반대가 되어도 똑같은 현상이 생기는 것입니다.
* 그래서 흡기튜닝을 임의로 개조하면 안된다는 것이지요
이처럼 공기량과 연료량의 적정한 비율이 틀어지면 비록 RPM은 변하더라도 힘이 부족하기 때문에 “시동이 잘 안 걸림과 시동꺼짐 현상과 출력이 약해”지므로 악셀을 무리하게 밟게 되어 “연비도 나빠지는 현상”이 생기는 것입니다.
2. 변속충격
오토기어는 수동기어와 달리 컴퓨터(ECU)에 의해 기어비(1,2,3,4 또는 4,3,2,1)가 달라집니다.
즉 “ECU는 RPM 변화를 가지고 기어를 변경”시키도록 프로그래밍 되어 있습니다.
그런데 앞서 연비에서 설명한 것처럼 ECU는 힘이 약한 RPM을 인식하지 못하고 프로그래밍에 맞추어 기어를 변경시켜
“엔진 힘 < 기어 힘" 현상이 생기기 때문에 기어가 바뀔 때 마다 퉁퉁거리는 것입니다.
그러므로 미션충격이 생긴다면 먼저 엔진 힘을 키워주는 방식으로 수리를 해 주어야 합니다.
* 엔진힘>기어의 요구 힘(부하)
이 처럼 미션 동작은 (미션에 문제가 없어도) 엔진 힘과 연관이 되므로 “변속충격을 없애려면 아이들(Idle)시 엔진 힘”을 살려 주어야 한다는 것입니다.
즉 차 년식과 고장율에 따라 틀어지는 "기계적인 가상 비율을 전자적으로 교정하고 보정" 하여 주어야 합니다.
< 제공 = VAD/ www.motorpower.co.kr >
