시동을 다시 걸라고 하면 탈탈탈 하면서 엑셀 밟아줘야 시동 겨우 걸리는데 엔진 진동도 심하고 시트에까지 진동떨림이 옵니다..

정차하고 다시 출발할려하면 rpm은 올라가는데 뭔가 막힌거처럼 rpm2천될때까지 속도가 바로 안나고

털털거리면서 출발하네요..

주행중에 시동이 꺼지진않고 간혈적으로 정차시에 rpm 부조현상나면서 그러는데 1주일에 두세번은 그러네요..

 ***** 답 변 글***** 

시동꺼짐을 부품으로만 수리를 하려고 하기 때문에 못고치는 것입니다.

자동차는 제어시스템(저어기능)에 의해 모든 동작이 좌우 된다는 인식을 가지셔야 올바른 수리가 됩니다.

그런데 이상 증상이 생기면 부품으로만 수리하려하기 때문에 잘 못 고치거나 또는  고치는데 애를 먹는 경우가 허다합니다.

제어시스템이 어떻게 엔진 동작을 조절하는지를  잠깐 언급하면

키 온을 하면 먼저 ECU가 각종센서들로부터 들어온 신호를 조합하여 엔진을 기동시킬 준비를 하고 있습니다.

여기에는 인젝터 점화플러그 연료펌프등이 1차적으로 포함되지요.

그 다음에 시동키를 돌리면 시동모터에 의해 피스톤을 강제로 회전시키며 점화플러그에 의해 연료를 폭발시켜 피스톤을 움직입니다.


그 다음부터는  악셀패달에서 발생하는 신호변화에 따라 ECU가 RPM을 조절하는 것입니다. 

이런 일련의 절차에 의해 RPM이 변화하는데 여기서 중요한 것은 엔진을 동작시키는 제어시스템의 역할이 불안정하면 엔진이 정상적인 동작을 못한다는 것입니다. 

헌데  하이스켄은 부품의 이상유무만 찾는 것이지  자동차를 제어하는 미세한 전기신호의 변형되는 현상까지는 찾을 수가 없기 때문에 시동꺼짐 수리를 못하는 것입니다.

즉  "시동꺼짐은 전기적인 문제"인데 기계적으로 고치려하므로 해결을 못한다는 것입니다.


따라서 간헐적으로 생기는 시동꺼짐을 방지하기 위해서는 "APS(악셀패달센서)에  IT제품을 부착하여 RPM조절신호를 치유(보정,교정)" 해주어야 한다는 것입니다.

   * 단 일반적인 정비로는 수리가 어렵다는 것을 받아드리셔야 함 

자동차가 부품으로만 동작한다는 고정관념을 벗어나지 못한다면 자동차를 관리하는데 들어가는 비용은 결국 소비자들이 몫이 된다는 것을 강조드립니다. 

다른 사례겠지만 독일에 이어 일본에서도 연비와 배출가스 조작사건으로 메이커들이 소비자들을 속이고 더큰 범죄를 저질러고 있다는 것을 아신다면 메이커들이 만든 정비지첨서 또한 얼마나 정확한지를 되돌아보아야 한다는 것을 상기시켜 드립니다.