"급발진은 못 밝히는 것이 아니라 안 밝힌다."고 봅니다.
즉 급발진은 ECU문제라는 것을 밝히지 못하는 것이 아니라 안 밝힌다고 봅니다.
만일에 급발진이 운전과실이 아니라 차의 결함이 맞는다고 입증한다면 지금까지 억울하게 운전자과실로 판결난 사건들은 다시 재판을 해야 할 것이요 전 세계 자동차계는 박살이 난다고 봅니다.
폭스바겐이 연비조작으로 곤혹을 치르는 것과는 비교가 안 된다고 예단을 합니다.
즉 지금의 ECU방식을 전부 재개발을 시작으로 전 세계 모든 차를 전부 리콜 해주어야 한다고 상상을 해보십시오.
그런데 어느 나라가 어느 누가 자동차계를 파괴하는 핵폭탄과 같은 사건을 앞장서서 입증하고 사실을 밝히겠습니까?
그래서 모르긴 해도 손지창의 사건도 유야무야하고 말 것이라 봅니다.
만일에 이 사건이 자동차문제(ECU급발진)라고 밝혀진다면 이 사건은 (절대로)손지창의 개인적사건으로 끝나지 않는다고 장담합니다.
폭스바겐의 연비조작사건을 예로 보더라도 미국에서 밝혀졌기 때문에 우리 정부는 물론 전 세계 정부가 메이커를 상대로 목소리를 낸 것으로 아셔야 합니다.
따라서 자동차의 급발진문제가 ECU문제로 밝혀진다면 그 파장은 북한의 핵폭탄보다 더 크고 무서울 것이라 단언합니다.
그러므로 "급발진은 못 밝히는 것이 아니라 안 밝힌다"고 주장합니다.
---------------------------------------------
<< 기술적으로 간단히 개요만 설명하면 >>
기술적으로 많은 설명과 자료를 제시해야 하겠지만 지면상 요점만 설명하면 악셀레이터를 밟아 엔진회전(rpm)이 바뀌게 하는 방식은 두 가지가 있습니다.
1. TPS방식 : 이방식은 운전자가 악셀패달에 의해 직접 공기밸브각도를 0도~ 90도까지 조절하는 방식이므로 운전자가 악셀을 밟지 않으면 밸브는 움직이지 않는다는 것이지요.
2. APS방식 : 이방식은 악셀패달신호를 가지고 ECU가 공기밸브각도를 0도~ 90도까지 조절하는 방식이므로 “ECU가 오동작을 한다면 운전자가 악셀을 밟지 않아도 밸브가 움직 일 수 있다”는 것입니다.
따라서 특히 APS방식은 ECU에 문제가 있다면 외부에서 패달을 밟는 것하고는 무관하게 최대의 각도(90도)를 열게 할 수 있음과 동시에 최대의 펄스에 의해 연료가 피스톤으로 분사하게 되므로 최대의 RPM이 생기기 때문에 외부에서 임의로 조절이 불가능하게 됩니다.
<< ECU자체에서의 오동작을 할요인은 ?>>
ECU와 악셀포함 각센서의 동작전원은 5V입니다.
그래서 악셀패달에 의해 0.3V~4.8V로 만들어진 전기신호(제어신호)가 ECU로 들어가면 ECU는 구헝펄스신호를 만들어 인젝터를 동작시키므로 악셀패달이 0.3V인 경우에 RPM이 700~800이라면 4.8V일때는 해당엔진이 낼 수 있는 최대(몇천)의 RPM이 나오는 것입니다.
그런데 ECU내에서 수많은 IC중에 하나가 전자적으로 Lock이 걸리면 ECU전원이 입력신호 역할을 하여 ECU가 만들 수 있는 최대의 펄스신호를 방출하게 되지요.
그러면 ECU에 의해 동작하는 밸브는 최대의 각도로 열려 있을 것이고 인잭터 역시 최대의 연료가 피스톤으로 분사하므로 엔진은 자기 통제가 안되는 최대의 RPM을 만들게 되겠지요.
참고로
** 오디오는(증폭방식이라) 입력이 없으면 출력(소리)이 없지만,
** ECU는 (로직방식이라) 입력이 없어도 출력이 나온다는 것입니다.
자동차에는 수많은 전기장치들이 있으므로 각종 전기장치들 간의 노이즈 분포정수에 의한 신호변형 전압변동 전송로(선로)노후 부품열화 접지전위 차 온습도 등으로 인하여 ECU가 안정된 제어신호를 만들지 못하는 열악한 환경에 놓여 있습니다.
그래서 자동차가 갈수록 전자제어에 의존이 심화되므로 제어망(제어시스템)을 전자적으로 보호를 해주지 않으면 급발진현상은 갈수록 확대될 것이라고 봅니다.
그리고 또 중요한 것은 급발진증상은 사고가 나서 시동이 꺼지고 전원이 차단되면 흔적이 사라져 버린다는 것이지요
제가 정부에 급발진방지 기술제안을 했더니 법이 없으니 심사를 할 수 없다고 하여 그만 두었답니다.
따라서 급발진은 누가 해결해주기를 바라겠지만 아직은 요원하므로 개개인이 알아서 대처를 하는 길밖에 대안이 없다는 것입니다.
