제목 : k5터보차량 변속 이상
**** 질문내용****
1세대 구 K5 2.0터보 이제 10만탓고 엔드부터 팁까지 커스텀배기 장착되있습니다
증상이 시작된건 두어달쯤 된 것 같네요,,
어느순간 신호대기후 가속시 RPM만 허당치고 속도게이지는 20-30에서 굼뜨더라구요
주행중에도 1~4단까지 RPM만 주구장창 2000-3000까지는 올라가야 변속이 되고 그마저도 변속시 딜레이가 길어졌습니다.
터보차 특유의 치고나가는 느낌도 없어졌네요
거칠어졌다,,랄까요 부드럽던 변속은 어디간건지 오토큐도 가봤지만 스캐너상에는 이상이 없어서 미션 리셋만하고 왔지만 증상은 변함이 없구요,,
어디가 잘못된건지,, 도무지 모르겠네요,,
흡기,인젝터,연소실크리닝 미션,엔진오일교환등 생각나는건 다해본것 같습니다,, 미치겠네요. 미션쪽 센서,엔진쪽 벨브 혹은 배기 문제인지,,
혼자 해결해보려다 글올려봅니다ㅠㅠ
$$$ 답변내용 $$$
1. 튜닝의 문제점
차동차를 설계할 때는 기계, 전기, 제어기술로 구성되어 있고 이들이 최적의 비율로 설정되어 있는데 "튜닝은 기계분야만 개조"하다 보니 전체적인"동작특성이 틀어지므로 엔진폭발율"이 나빠집니다.
그런데 튜닝이란 최적으로 셋팅된 동작특성을 구조적으로 변경을 시키므로 플레쉬효과는 있을지 몰라도 시간이 지날수록 "동작특성이 나빠져 오히려 성능이 떨어지게" 됩니다.
예를 들어 디젤차의 경우 매연을 줄인다고 DPF를 장착하면 매연을 줄이는 것에는 성공을 하였다지만 힘이 떨어져 DPF를 분리하여 운행하거나 내부를 다시 개조하여 운행하는 차들이 많다는 기사를 본적이 있지요.
정리를 하면 흡배기를 개조하게 되 공기흐름속도가 일정하지 못하므로 RPM 변화에 따라 엔진폭발율이 달리지므로 엔진이 올바른 힘을 만들지 못한다는 것입니다.
이런 차들은 정기검사를 받아보면 공기율(λ)이 틀어져 있음을 알 수 있고 그래서 "배출가스 증가로 검사에 불합격"의 요인이 되기도 한다는 것입니다.
2. 해결방안
흡배기를 "원상복구" 시키던지 아니면 "전기적으로 비율을 다시 보정"해주어야 하며, 현실적으로는 후자가 접근하기가 용이하다고 봅니다.
* 전기적이란 전기와 제어를 분야를 총망라한 용어라는 것을 유의하셔야 함
참고로 비율을 교정하는 것은 일반적인 기술이나 기계분야만 수리를 하여서는 안되며, 하이스켄진단으로도 발견이 안 되므로 문제해결을 못한다는 것을 참고 하십시오.
<제공= VAD/www.motorpower.co.kr>
