"스로틀 바디의 중요성 "

● 스로틀바디 구성과 역할

   1. 구성과 동작   

      스로틀바디(Throttle Body)는 공기밸브(0°~90°) 와 TPS(Throttle Position Sensor센서로 구성되어 있습니다.

따라서 가속페달(기계식, 전자식)을 조작하면 스로틀바디는 공기밸브를 0°~90°까지 움직여 엔진으로 공기량을 보내며, 공기밸브와 연동하는 TPS센서는 ECU의 전원전압(5V)을 0.3V~4.8V에 달하는 아날로그 출력전압을 만들어 ECU를 통하여 RPM데이터를 만들어 인젝터를 구동시킵니다.

   2. 공기과잉률(λ) 생성

      그래서 스로틀바디는 공기밸브 각도량(0°~90°)과 TPS신호수치(0.3V~4.8V)를 공기량과 연료량으로 대입시켜 가상적인 공기과잉률(λ) 함수를 만들므로 법적(정기검사)으로도 중요시 여기는 스로틀바디 공학입니다.

그래서 만일에 스로틀바디가 고장 나면 시동불능이 생길 수 있고, 과동작하면 (급발진 증상과 같은) 제어불능 현상이 생길수가 있습니다.

● 고장분석을 오판(오진)하게 하는 법적 문항

 “엔진 스로틀밸브 열림량 또는 가속페달 변위량”문항은 마치 도르래(기중기) 고장을 지랫대만 가지고 분석하는 것처럼 자동차의 가속페달 조작 데이터만 가지고 운전과실로 결론을 내리는 현 제도에는 문제가 있다고 봅니다.

● 결론

 그래서 “엔진 스로틀밸브 열림량 또는 가속페달 변위량” 문항을 “엔진 스로틀밸브 열림량 과( 및) 가속페달 변위량” 으로 개정하지 않으면 급발진 증상 원인을  찾을수가  없습니다.