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ECU5V 비접지방식이 급발진 의심 원인이 아님을 밝혀주기를
작성일
2023-05-12 04:59:27
조회수
54

    ECU5V 비접지방식이 급발진 의심 원인이 아님을 밝혀주기를

 

다음 내용은 그동안 VAD기술이 줄기차게 제기한 제안과 민원을 국토교통부에서 처리하다가 최근의 민원을 결국은 국토교통부 산하 한국교통안전공단으로 이송한 내용이며 핵심내용만 올립니다.

 

이송사유 제작결함 관련사항으로 한국교통공단으로 이송처리 함

                < 1AA-2305-0307596/2023.05.10>

민원 제목 : ECU5V 비접지방식이 급발진 의심 원인이 아님을 밝혀주기를

 

현황

   1. 전기회로 설계 문제

      자동차는 모든 전기장치들을 동작시키는 동력전기(12V/24V/수백V)와 데이터를 생성하는 제어시스템(ECU와 센서 등)을 동작시키는 제어전기(5V)가 있습니다.

그런데 제어전기(5V)는 동력전기를 DC-DC컨버터방식에 의해 만들어지기 때문에 별도의 마이너스(-)가 생겨납니다.

 

그래서 모든 자동차들은 ECU5V를 비-접지방식으로 설계하는데 이 방식은 급발진 의심 증상이 생길 수 있다고 분석하여 국토교통부, 자동차메이커, 자동차대학교, 융합혁신지원단(자동차부품연구원) 심지어 자동차명장 등에 제안과 질의를 해보았지만 어디에서도 명확한 답변을 주지 않았습니다.

 

2. 조사 포인트

  가. 제어전기(5V)접지와 동력전기(12V/24V/수백V)접지 간(사이) -접지(non

ground)로 설계하여도 괜찮은가 ?

  나. 괜찮다면, 두 전기 접지 간에 접지전압(mV)과 접지전류(mA)가 발생하여도 괜찮은가 ?

  다. 또한 ECU5V가 비-접지로 인하여 에어컨과 라이트 등을 동작. 복구 시키면 두접지 간 접지전압 차가 심하게 요동을 치는데 이 또한 ECU와 인젝터동작에 영향을 주지 않는가?

등을 기술적으로 증명이 되어야 한다고 봅니다.

 

 3. . 연비. 배출가스에 미치는 관계

    이처럼 ECU가 만드는 데이터가 불안정하면 성능. 연비. 배출가스가 점점 나빠질 뿐 아니라 원인 모를 여러 가지 고장들이 생겨납니다.

* 1~2mV까지 : 신차의 경우로 거의 정상에 속함

* 10mV까지 : 출력. 소음. 진동. RPM. 연비. 배출가스. 시동꺼짐 등에 영향

* 20mV까지 : 출력. 소음. 진동. RPM. 연비. 배출가스 등에 미치는 영향

              심각하고 시동꺼짐 발생 

* 30mV이상 : 정상적인 운행이 거의 불가능함 

            -기타중략 -

결론 정리

    ECU5V의 비-접지(non-ground) 설계방식은 자동차의 성능. . 배출가스를 나쁘게 하고, 시동꺼짐을 일으키며, ECU의 연산(양자화)IC를 전자적으로 마비시켜 급발진 의심 사고와 같은 오동작을 일으키는 요인이 될 수 있으므로 절대적으로 개선시켜 주어야 합니다.

 

또한 이러한 문제는 비단 내연기관차에만 국한된 것이 아니라 하이브리드차. 전기차 등에서도 발생하고 있고, 수소전기차 및 자율주행차등에도 생겨 날 수 있으므로 결코 방기해서는 안 된다는 것입니다.

<제공=VAD>

   
   
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