VAD가 바라보는 자동차 급발진 세계

급발진 사건이라 하면 2009년도에 발생한 일본 도요타차 사건을 빼놓을 수가 없습니다.

토요다 사건도 처음에는 기계적(매트) 결함 때문이라고 했으나 결국은 전자제어장치(ECU)의 전자적 오류로 밝혀져 12억 달러의 벌금을 물었다는 것입니다.

이처럼 자동차기술이 기계화기술에서 전자화기술로 발전하면서 생각지도 않는 수많은 문제점들이 발생하고 있습니다.

마치 인간이 먹고 마시는 음식. 공기. 물로 인해 질병이 생기듯이 자동차도 전기와 데이터를 응용하다 보니 기생전기(역기전압, 전자파전압, 분포정수전압 등)가 발생하여 차를 병들게 하고 오동작으로 인명을 해치는 살상 도구로 변질되고 있다는 것입니다.

이러한 기생전기들이 자동차 동작에 방해를 주지 않도록 처방기술(VAD)을 개발하면서 문제점을 개선하기 위해

* 기생전기 간섭을 배재시키려면 ECU전기의 접지전압 기준(자동차규칙)을 제정해야 한다고 청원을 했더니 차가 노후되면 생긴다 메이커소관이다 등으로 답하기도 하고,

* 자동차규칙 중에 있는 운행정보인 가속페달 변위 량과 스로틀밸브 열림량 데이터를 동시에 비교할 수 있도록 기준을 개정해야 한다고 청원을 했으나 국제기준과(UN160)과 조화를 바탕으로 마련되었다고 일축했습니다.

그런데 전기와 데이터를 많이 사용하는 하이브리드차, 수소전기차, 자율주행차 등에서도 내연기관차와 전기차 등에서 발생하는 급발진 증상이 나타나지 않는다고 누가 보장 할 수 있는지요.

이처럼, 급발진 증상으로 많은 재산손괴와 인명살상이 발생하는 문제를 정부, 메이커, 자동차전문가들은 언제까지 방관시 할 것인지 되묻지 않을 수가 없습니다.