이래도 VAD를 의심할 것인지 ?

다음 기사를 보시고 VAD가 주장하는 자동차의 소프트웨어의 중요성을 재 인식 하시기 바랍니다. 

도요타 ‘리콜 이중잣대’

■ 미국선…“가속폐달 결함 가능성” 차 230만대 추가 리콜

■ 한국선…국내 판매 차량에 대해선 4개월이 되도록 “조사 중”

지난해 사상 최대 규모의 리콜을 한 도요타자동차가 가속페달 문제로 미국에서 추가로 230만대 리콜에 들어갔다. 그러나 이번에도 한국은 리콜 대상에서 제외됐다.

세계 최대 '자동차 제국'으로 성장한 도요타가 잇단 품질 결함에다 차별 대우로 오만함을 드러내면서 옛 명성에 오점을 남기게 됐다.

도요타는 22일 "일부 모델의 경우 드물지만 가속페달을 누르기 힘들거나, 눌려 있거나, 밟았다가 제자리로 돌아오는 데 시간이 오래 걸리는 문제가 생길 가능성이 있는 것으로 조사돼 미국 시장에서 리콜을 실시한다"고 밝혔다.

도요타는 가속페달 잠김 현상에 대해 페달에 앞좌석 매트가 걸려 발생하는 것이 아니라 가속페달 장치가 닳은 경우에 생길 수 있다고 설명했다. 당초 매트 쪽으로 원인을 돌렸다가 결국 가속페달 자체 결함을 인정한 꼴이다.

앞서 도요타는 지난해 9월 캘리포니아에서 렉서스 ES350을 몰던 경찰 가족 4명이 사망하자 "가속페달이 운전석 바닥 매트에 걸려 사고가 발생했다"며 5만5000대를 리콜했다. 이어 8개 차종(캠리·아발론·프리우스·타코마·툰드라와 렉서스 ES350·IS350·IS250) 426만대를 대상으로 리콜에 들어갔다.

이번 추가 리콜 대상은 2009~2010년 생산된 라브4와 코롤라, 매트릭스, 2005~2010년 생산된 아발론, 2007~2010년식 캠리와 툰드라, 2010년식 하이랜더, 2008~2010년식 세콰이아 모델이다.

도요타는 또 하이브리드차인 2010년식 프리우스에서도 브레이크가 제대로 작동하지 않는 경우가 있다는 불만 접수가 늘어나자 자체 조사에 들어갔다. 그러나 한국에 판매된 렉서스와 캠리, 라브4에 대해서는 이번에도 아무 조치가 없어 소비자들의 불만을 사고 있다.

한국도요타는 미국시장의 1차 리콜 이후 "국내에서 판매된 차종의 매트는 미국과 달라 리콜 대상이 아니다"라고 했다가 이번에는 "미국을 제외한 타 국가의 경우 현재 조사 중"이라고 밝혔다.

국토해양부 관계자는 "도요타의 말대로 실제 깔판이 미국과 달라 한국에 판매된 차는 문제가 없는지에 대해 자동차성능연구소에서 조사 중"이라고 말했다.

그러나 미국에서 드러났듯 국내 수입 도요타도 가속페달에 문제가 있을 가능성이 있다.

LA타임스는 최근 도요타가 2002년부터 스로틀보디(가속을 위한 공기흐름 통로)를 기계식에서 전자식으로 바꾸면서 소프트웨어가 결함을 일으킬 수 있다는 연구결과를 보도했다.

김필수 대림대학 자동차학과 교수는 "요즘은 케이블이 아니라 무선방식의 센서로 가속페달이 작동한다"며 "전자파 등으로 문제를 일으키면 급발진 위험이 있다"고 설명했다. 이어 "어느 한 차종이나 한 공장의 제품이 아니라 광범위한 결함이어서 국내 수입 도요타·렉서스도 충분히 의심이 가기 때문에 리콜 같은 대책이 필요하다"고 말했다.

도요타가 막대한 비용 때문에 미국 이외 지역에서는 리콜을 꺼리는 게 아니냐는 분석도 나온다