1. 자동차 제어신호의 위치

  연료형자동차가 초기에는 기계식으로 제어하다가 지금은  전자제어방식으로 만들므로 이제는 전자제어에 의해  통제되고 있습니다.

그리고  차종마다 다르지만 100여 가지에 달하는 전자센서(고급일수록 많음)가 있습니다.

전자센서가 만들어내는 신호들은 "아날로그성 신호"에 속하면 이 신호들이  컴퓨터(ECU)로 들어가면 "디지털신호"로 바뀌어 자동차를 제어하는데 사용합니다.

이를 앰프에 비교하면 센서는 마이크가 되고 앰프는 증폭기가 되는 셈이고, 마이크에서 만들어진 미약한 소리는 앰프에서 혼합 증폭 되어 스피커 종류에 따라 그에 맞는 소리를 내도록 설계되어 있지요.

여기서  마이크와 마이크선이 나쁘거나 하면 앰프로 들어가는 음성 신호에 잡음이 들어가면 음성파형이 틀어져 이를 앰프가 증폭하면 소리가 찌그러지고 듣기가 거북해집니다.

원인은 마이크의 신호 불량에서 부터 선로에는 각종 분포정수(콘덴샤, 코일, 저항 등)가  앰프로 들어가는 음성 신호를 왜곡 지연시켜 파형을 방해하기 때문이지요.

자동차도 같은 원리입니다.

단지 자동차 신호는 소리로 표현하는 것이 아니라 각종 기계장치들을 제어하는데 사용하는 것이 다를 뿐 목적은 앰프신호와 꼭 같습니다.

그런데 자동차는 엔진과 연료가 좋으면 최고의 성능이 나온다는 식으로 선전을 하고 그렇게 받아들이다 보니 마치  제어분야는 언제나 완벽하고 때로는 별 볼일이 없는 기술로  무시하는 결과가 된 것이지요.

그래서  보통 정비소에서 스캐너로 측정하여 메이커에서 요구하는 데이터와 비교하여 이상이 없으면 제어에는 이상이 없다고 단정을 해버리지요.

그런데 환자들 중에  뇌사자나 척추마비자들은 머리가 터졌습니까 허리가가 부러졌습니까.

그렇다고 피가 통하지 않습니까. 외형은 멀쩡하지만 신경이 마비되어 움직이지 못하는 것 아닙니까.

자동차가 운행 중에 시동이 꺼지고  RPM이 흔들리며 엔진출력이 떨어지고 소음이 나고 노킹과 진동이 생기는 것 등의 원인은 제어에 더 큰 문제가 있는데도  아무도 관심을 가지지 않고 기계에만 매달리고 원인을 찾으려고 하기 때문에 고장이 나도 제대로 고치지도 못하고 또한 좋은 차를 만들지  못하는 것이 현실입니다.

2. 시동이 꺼지는 원인

 시동이 꺼지는 원인은 "제어신호에 의한 전기적트러블"로 생깁니다.

또한 날씨에 따라 시동이 잘 안 걸리거나 공회전을 해야 하고 기어변속에 따라 진동이 생기고 엔진출력에 따라 소음이 변하고 하는 증상들은 거의 대부분 전기적 트러블에서 생겨나지만 그러나 아직은 메이커나 전문가들도 그것을 인정하려 하지 않습니다.

하나의 사례로 지구인 모두가 아인슈타인의 이론인 "빛은 소리보다 빠르다고" 모두가 배웠으나 근간에  "소리가 빛 보다 빠르다"는 것을 증명하여 아인슈타인 이론이 틀렸다고 하는 기사를 본적이 있습니다.

과학은 수없이 발전하고 변화를 거듭하므로 새로운 이론에 빨리 적응하는 자세가 필요한 때입니다.

자동차 시동 꺼짐은  전기적 트러블로 생긴다는 것일 강조 드립니다.

3. 성능(효율과 손실)의 중요성

 제품에는  성능이라는 것이 있는데 "성능(100) = 손실 + 효율로 표시 할 수가 있습니다.

여기서 손실이 "0%"이고 효율이 100%이면 그 제품은 영원히 존재하고,반대로 손실이 증가 또는 100%가 되고 효율이 줄거나 0%가 되면 고장이 잦거나 폐기시켜야 합니다.

원인은 경제적으로 유지비용이 너무 많이 들기 때문입니다.

자동차도 성능이 떨어지면 연비가 나빠지기 때문에 연비를 좋게(기름 절약) 하기 위해서는 성능을 개선시켜 주어야 하는 이유도 여기에 있습니다.

4.  보정(補正)의 의미

  자동차가 제어에 의해 통제되고 있는데 시간이 경과 할수록 부품들이 열화하고 격년변화를 일으키면 제어신호가 변형되므로 제어가 잘 안 됩니다.

그래서 선로에서 생기는 3차전기(불필요한 미약한 방해 신호)를 제거하여 정상신호들이 생성되고 공급되는 과정에 왜곡되거나 지연되는 현상을 방지하고 틀어지는 신호의 크기를  바로 잡아주는 역할을 보정(補正 )이라고 합니다. 보정을 해주게 되면

"제어신호에 의한 전기적 트러블 제거로 자동차성능이 혁신"되고  배출가스는 “연소 내 처리 방식(Internal process system)”으로 획기적 개선"이 됩니다.

   ※ 현재의 방식은 “연소 후 처리방식(External process system)”임

따라서 VAD의 보정기술은 특허기술입니다.
자동차에도 바이러스가 있습니다.

앞으로 자동차는 갈수록 전기 전자에 이존하게 되며 특히 전자에 대하여 는 고도의 기술을 요구하므로  많은 연구와 관심이 필요합니다.

<제공 = 모터파워>