" 대기( D모드) 때 진동을 줄이려면"

엔진 힘을 키워주어야 합니다.

자동차는 악셀(악셀러레이터 약칭)에 의해 엔진회전(RPM)이 조절되며 출력이 증감합니다.

다음은 악셀 기능에 의한 출력과 연비를 결정하는 트로틀바디의 용도입니다.

1. RPM 조절원리
위 도표에서 보듯이 악셀패달을 밟았다 놓았다 하면 밸브 각도(0°~90°)에 따라 가변저항( TPS)에 의한 아날로성 전기신호 (0.V ~ 4.8V범위)가 ECU에 전달(전송)되면 ECU는 이신호를 다시 디지털신호로 변환시켜 엔진회전(RPM)을 조절합니다.

2. 문제점
하지만 “RPM을 결정하는 이론적 요소와 실제 요소가 다르다” 는 것입니다.
즉 RPM에 필요한 요소는 "공기량과 전기신호" 인데 현재의 트로틀비디는 "밸브각도와 저항변화"의 기계적인 요소를 가지고 엔진동작과의 함수 관계를 설정하였기 때문에 기계와 전기적인 특성변화에 따라 RPM이 흔들린다는 것입니다.

기계적인 특성에는 부품특성과 조립특성이 있고 전기적인 특성변화에는 "5V 전압변동과 전기신호의 생성과 전송과정에서 생기는 변형" 등이 있습니다.
그래서 공장에서 아무리 완벽하게 조립을 한다해도 운전환경과 년식에 따라 성능이 변하므로 같은 차종이라도 성능의 호불호가 생긴다고 보아야 합니다.

다음은 전압과 개도율에 따른 전기신호변화를 그래프로 도식한 그래프입니다.




예를 들면 위 그래프에서 보듯이 저항특성, 밸브동작, 전압변동 중 어느 분야라도 이론과 다르게 된다면 RPM도 설계치와 다르게 움직인다는 것입니다.

이런 현상은 “어느 자동차에서도 생기는 근본적인 결점”이므로 메이커가 해결하기는 한계가 있기 마련이며 품질을 평가하는 잣대(기준)가 되지요.

3. 해결대안
기계적인 분야는 부품 수리 또는 교체로 어느 정도 보상이 가능 하지만 전기분야는 전기적인 방법으로 보완을 해주 않으면 해결을 거의 불가능 하다고 보셔야 합니다.

즉 제어기능에 사용하는 5V전기와 전기신호(일명 제어신호)를 제어기술을 이용하여 전기적으로 교정하고 보정을 해주어야 한다는 것입니다.
<제공= VAD/ www.motorpower.co.kr >