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VAD기술 발달 과정
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작성일
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2007-05-10 08:14:41
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조회수
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3205
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휴대폰,전화기,TV, 라디오, 냉장고 등의 이름은 옛날이나 지금이나 변화지 않았지만 제품기술은 비교가 안되지요.
VAD도 1세대에서 지금은 3세대까지 기술이 발달하였습니다.
전세계 연료형자동차에 장착이 가능하도록 하기 위해서는 끊없는 기술개발이 필요합니다.
참고로 세계 최고 자동차회사인 도요다에서 우리기술을 훔처가기 위해 거래상을 통하여 유도를 하는 바람에 낌세를 채리고 거래를 중단시켜 버렸습니다.
도요다도 시동꺼짐과 시동잘안거림, RPM흔들림의 원인을 못찾고 있으나 VAD기술은 3차적인 원리에 의해 그것을 해결한 세계에서 유일한 기술입니다.
그래서 소비자들께서 이해를 못하셔도 설명에 한계를 두는 것이며, 전세계 기술자들이 자기 나라 자기 회사를 부강시키기 위해 산업스피이가 득실거리지 않습니까.
자동차는 성능이 개선되어야 연비가 좋아지고 연비가 좋아져야 배출가스가 좋아집니다.
소화를 잘되어야 배설물이 좋아지며, 연비가 개선되려면 3단계로 성능이 개선 되어야 합니다.
1. 1단계 개선항목 : 시동안꺼짐, 시동잘거림 , RPM불안정, 공회전을 없애 주어야 합니다.
이 부분은 자동차의 질병에 해당하며, 가령 동일 조건으로 시동을 켰다 껐다를 연속으로 한 후의 연비와 시동을 한번 켜둔 상태를 지속한 연비와 비교한다면 어느쪽이 연비가 좋겠습니까.
당연히 시동을 한번 켜둔 상태가 연비가 월등이 좋지요
그래서 서다 가다를 반복하는 시내 주행과 고속 주행에서 연비 차이가 나는 것입니다.
2. 2단계 개선항목 : 소음, 진동, 노킹 ,출력, 순발력,공회전,등판능력등이 개선 되어야 합니다.
이 부분은 품질에 해당하는데 품질에는 기능과 성능이 있으며, 성능(100%) = 효율(%) + 손실(%)입니다.
성능을 좋게 한다는 말은 효율을 높이고 손실을 줄인다는 의미이며, 성능이 100% 다 라고 하려면 손실이 제로(0%)가 되어야하는데 이 지구상에는 그러한 제품은 존재하지가 않습니다.
그래서 과학자 들은 어떻하면 손실을 줄일까에 연구에 연구를 거듭하고 있지요.
하나의 사례로 한국전력이 전국으로 전기를 보낼때 최고 높은 전압이 345,000V이고 그 이 전에는 154,000V였습니다.
왜 송전 전압을 높게 만드느냐 하면 송전중에 선로에서 생기는 손실을 줄이기 위해서 입니다.
자동차도 12V로는 성능개선에 한계가 있으므로 12V를 42V로 높이려고 연구하고 있지만 쉽지가 않습니다.
우리 가정에 처음에는 100V를 공급하다가 220V로 바꾸었는데 이유는 도란스에서 생기는 손실을 줄이는 것이 목적 이었고 교체기간이 15년이란 세월이 흘러야 했습니다.
아직도 어떤 제품에는 100V/220V 겸용이 있습니다.
3. 3단계 개선항목 : 1, 2단계가 개선이 되어야 비로소 연비가 좋아지고 나아가 배출가스가 등달아 좋아집니다.
그래서 VAD는 연료절감기라 하지 않고 자동차성능개선기, 자동차성능 혁신기 또는 자동차비아그라 라고도 하는 것입니다.
VAD도 끊이 없이 개발하여 자동차에 필수품으로 자리매김 시킬 것이며 그래서 기술적 단계가 있는 것이고 갈수록 효과가 좋아지므로 1세대 제품( 2003년의 흰색 제품)은 무상으로 교체 해주고 있습니다.
앞으로 4세대 5세대가 나오면 또한 2세대 제품도 역시 무상으로 교체 할 계획입니다.
그러므로 모터파워와 한번 인연을 맺으시면 결코 손해는 없는데 우리나라 사람들은 마음이 급해서 바로 반응이 없으면 참지 못하지요.
몇천만원을 투자한 자기 자산에 VAD 다는 것을 주저하시면 바로 몇천만원을 날린다고 생각하십시요.
<제공=모터파워> |
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