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공인연비, 실 주행연비 여전히 차이 많다.
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작성일
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2007-07-31 09:36:28
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조회수
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4074
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정부가 인정한 연비측정기관이 측정한 공인연비와 실제 주행연비 간에 여전히 큰 차이가 있는 것으로 나타났다.
특히, 아우디 등 일부 수입차의 경우, 국내 연비가 생산지인 독일보다 리터당 3km이상 차이가 나고 있어 연비측정방법의 현실화가 시급하다는 지적이 나오고 있다.
산업자원부가 지난해 처음으로 공인연비를 발표하고 있는 수입차에 대한 연비 준수여부를 확인한 결과, 아우디, 재규어, 렉서스 등 일부 수입차의 연비가 실제보다 크게 높게 나와 일부 차종의 경우, 시정지시가 내려졌던 것으로 파악됐다.
이 조사에서 재규어 XJ8 3.5모델은 공인연비가 무려 2.6km가 높게 나왔고 수입이 중단된 렉서스 LS430도 1.2km가 높아 수정지시가 내려졌다.
산업자원부 에너지관리과 관계자는 연비 사후관리를 위한 테스트 결과, 실 주행연비와 공인연비 간에13% 정도 차이가 났다면서 그나마 2004년 연비측정 규정이 바뀌어서 많이 개선된 것이라고 말했다.
주요 수입차 모델 국내외 공인연비 비교표
(단위:㎞/L) |
모 델 명 |
한국 |
미국 |
독일 |
아우디 A4 2.0콰트로 |
10.60 |
9.06 |
7.29 |
A6 3.0콰트로 |
8.80 |
7.82 |
단종 |
A8 4.2L |
10.0 |
7.0 |
5.64 |
렉서스 IS250 |
11.4 |
9.89 |
8.06 |
GS430 |
8.9 |
7.41 |
6.13 |
BMW 528i |
9.40 |
7.41 |
미조사 |
550i |
7.20 |
6.17 |
〃 |
750Li |
7.30 |
7.0 |
5.91 |
벤츠 C230V |
9.10 |
8.65 |
7.58 |
E350 |
8.70 |
7.82 |
7.14 |
자료=미국·독일공인연비 조사기관 |
연비측정 방법은 지난 2004년 이전에는 주행거리 6천400㎞ 이상 주행한 차량으로 연비를 측정, 연비수준이 실제 주행시보다 크게 높게 표기되면서 소비자들로부터 거센 비난에 시달려 왔으며 이를 개선하기 위해 2004년 이후부터는 160㎞ 이하 주행 차량으로 기준을 바꿔 시행해 오고 있다.
연비측정은 특히, 국산차의 경우 2년마다 연비조사를 실시하고 있어 문제가 덜 심각하지만 수입차는 350여개에 달하는 수입모델에 대한 연비수준 검증이 제대로 되지 않아 일부 모델의 경우, 수입차 업체가 가져다준 자료만으로 인증을 해 주는 등 연비인증 절차가 허술하기 짝이 없는 실정이다.
실제로 국내에 판매되고 있는 수입차들의 연비와 미국.독일 공인연비를 비교 분석해 본 결과, 실 주행연비와 공인연비 간에 10~30% 가량 차이가 나 오차 허용범위인 5%를 크게 넘어선 것으로 조사됐다.
특히 4륜구동의 경우, 국내에는 그동안 연비측정 장비가 없어 축을 뗀 상태에서 2륜구동으로 측정하거나 외국에서 측정한 수치를 전적으로 인증하고 있는 것으로 파악됐다.
이번 비교에서 아우디 A4 2.0 콰트로의 경우, 국내 공인연비는 리터당 10.6㎞로 인증을 받았지만 독일과 미국의 시내주행 연비는 각각 7.29㎞, 9.06㎞로 최고 리터당 3km이상의 차이를 보이고 있다.
또, 아우디 A8 4.2L도 국내 공인연비가 리터당 10.0㎞로 표기돼 있지만 미국 시내주행 연비는 7.0㎞로 3㎞의 차이를 보이고 있다.
연비측정 방법에서 국내 공인연비 측정방식(CVS-75모드)은 미국환경청 시내연비 측정과 동일해 양국의 연비 결과값의 오차가 거의 없어야 한다.
자동차업체들은 신차 연비측정시 높은 연비를 얻기 위해 옥탄가가 높은 고급휘발유를 사용하거나 연비를 높여주는 엔진오일과 첨가제를 사용하는 경우도 있는 것으로 알려지고 있다.
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