트랜스퍼케이스(Transfer Case)는 4륜구동(4 Wheel Drive) 자동차에만 장치된 일종의 보조변속기로서 변속기 뒷부분에 설치되어 앞· 뒤 바퀴 모두에 동력이 구동되도록 기관의 동력을 분배하는 일을 한다.
 

■ 추진축과 유니버셜 조인트

추진축(Propeller Shaft)은 강한 비틀림을 받으면서 고속으로 회전하기 때문에 이에 견디도록 속이 빈 강관으로 되어 있으며 회전할 때 평형을 유지하기 위한 평형추(Balance Weight)와 길이변화에 대응하기 위한 슬리이브 조인트가 설치되어 있다.   자재이음(Universal Joint)은 일직선상에 있지 않는 2개의 축이 어느 각도를 이루어 교차할 때 자유로이 동력을 전달하기 위한 장치이다.
 

<추진축의 구성부품>

     

■ 트랜스 액슬(Trans Axle)

드라이브 샤프트(Drive Shaft)라고도 부르며, 전륜구동차에서 E/G에 부착된 변속장치와 Final Drive(Axle)의 합성어(T/A)로 쓰이는 T/M과 Axle이 일체로 되어 있는 것을 말한다. 전륜자동차(FF-Car) 또는 후륜엔진 후륜구동차(RR-Car)는 E/G과 T/M이 구동바퀴 가까이에 있어 Final Drive와 일체화시켜 차량의 무게 배분을 좋게하는 경우가 있다.
 
등속조인트(Constant Velocity Joint)는 일반적으로 전륜(FF) 구동차에서 종감속장치에 연결된 구동차축에 설치되어 바퀴에 동력전달용으로 사용된다.
 

등속 조인트(CV joint, Constant Velocity Joint)는 구동축과 수동축과의 동력전달에서 회전속도의 변동이 없이 두축의 접점을 축의 교차각 Φ의 2등분선 상에 있게 하여 등속으로 동력을 전달하는 장점이 있기 때문에 앞바퀴 굴림식의 구동과 뒤바퀴 굴림식의 독립현가방식 등 큰 각도로 동력을 전달하는 부분에 사용된다.

트랜스액슬의 추진축인 등속조인트는 아래의 그림과 같이 BJ(Birfield Joint)와 중간 축 및 DOJ(Doble Offset Joint)로 구성되어 있으며, 트랜스액슬의 우측에는 단축이 설치되고 좌측에는 장축이 설치된다. 설치방향은 트랜스 액슬 쪽이 슬라이드형인 DOJ가 디프 사이드 기어의 스플라인에 삽입되고, 휠 쪽에 고정형인 BJ가 휠 허브의 스플라인에 삽입된다.

 등속조인트의 BJ는 6개의 볼 및 볼을지지하는 케이지가 있고, 축이 삽입되는 쪽에는 그리스가 새지 못하도록 고무 부트가 끼워져 있다.

내륜의 외면은 볼록한 형태의 구면(球面)이고 그 위에 6개의 등간격으로 안내 홈이 있다.
외륜의 내면은 오목형태의 구면으로 되어 있고 내륜에 대응하는 위치에 안내 홈이 있으며, 이들의 홈에 동력을 전달하는 볼이 1개씩 끼워져 있다.
이 볼은 케이지에 의해 안내 홈 안에서 항상 일정한 위치에서 지지되고, 두 축사이에 각도가 있을 때에는 외륜 및 내륜의 구면이 미끄러지면서 동시에 볼을 통해 동력이 전달된다. 이러한 BJ의 정적 최대허용 각도는 45.6。이다.

트랜스액슬 쪽에 삽입되는 DOJ의 부품 구성은 BJ와 동일하지만, 외륜의 내면 홈(트랙)이 축방향으로 되어 있어 축의 신축에 따른 변위가 가능하도록 되어 있다. DOJ의 최대 허용각도는 대략 230。 정도이다.
 

■ 차축(Axle)

차축은 부착되어 있는 바퀴를 통해 차의 무게를 지지하는 부분이며 엔진에서 발생한 동력을 전달한다. 구조상 현가 방식에 따라 좌우바퀴를 1개의 차축으로 결합한 일체차축식(Rigid Axle)과 좌우바퀴가 각각 별개로 움직일 수 있게 되어 있는 분할 차축식(Divided Axle)으로 나눌 수 있다.  기관의 회전력은 차동장치로부터 다시 구동축을 경유하여 바퀴로 전달된다.  이 차축은 바퀴와 더불어 자동차의 중량을 받고 있다.   차축의 기본적 종류는 우마차의 차축처럼 동력을 전달하지 못하는 사축(Dead Axle)과 동력을 전달하는 활축(Live Axle)으로 나누어지는데 전륜구동차의 뒷차축은 사축이며 후륜구동차는 앞차축이 사축이 되고 4륜구동차는 모두 활축이 된다.