기동장치 또는 시동장치(Starter, Starting Motor)는 엔진 시동키(Starter Switch/Ignition Switch)를 돌려 밧데리에서 보내오는 전류로 기동장치를 회전시키면 Over Running Clutch에 연결된 Pinion(작은 기어)이 엔진의 Crank Shaft 에 연결한 Fly Wheel 바깥의 Ring Gear와 맞물려 회전되는 것으로 감속비는 약 10:1이다.

 

■ 점화코일(Ignition Coil), 배전기(Distributor)

플러그에 불꽃을 일으키려면 1만 볼트 이상의 고전압이 필요하지만 밧데리는 12Volt 밖에 안되므로 전압을 올리는 변압기로 1만볼트 이상 고전압을 가진 전류를 일으키는데 이를 점화코일이라고 하며 이 고전압전류는 배전기(Distributor)를 통해 각 기통에 보내져 스파크 플러그에서 불꽃을 일으킨다.  이와같이 배전기는 실제 배전 뿐만 아니라 다음 3가지 기능을 가지고 있다.

① 전류를 각 기통의 Spark Plug에 순서대로 보내는 본래 의미의 배전기능
② 밧데리에서 점화코일로 보내지는 전류를 접점으로 단속하는 회로차단(변압)기능
③ 엔진회전상태나 혼합기의 연소상태에 따라 Spark Plug에 보내는 고전압의 타이밍을 절묘하게 변화시키는 점화진각 조절기능

■ 점화플러그(Spark Plug)

점화플러그는 전극, 절연체, 중심축 및 쉘로 구성되어 있는데 내열성, 내식성, 방열성, 열전도성, 전기 절연성 등이 요구되는 불꽃 방전성능과 전극소모가 적어야 하는 특성을 가져야 한다.

 

■ 충전장치(Generator)

자동차에는 기관의 기동장치나 점화장치의 전장품을 비롯하여 램프류, 에어컨장치 등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하는 전원으로 축전지와 발전기가 있다.   발전기(Generator)는 벨트로 기관과 연결되어 구동되며, 그 발전량은 기관의 회전수에 따라 다르고 발전량이 부하량보다 적은 경우에는 축전지가 전원이 되어 일시 방전한다.   그리고 발전량이 부하량보다 많은 경우에는 발전기만으로 모든 전기장치에 전력을 공급하고, 축전지도 발전기에 의해 충전된다.
 

 
발전기와 함께 사용하는 전압 조정기(Voltage Regulator)는 발전기의 계자 코일에 흐르는 전류(계자 전류)를 제어하여, 발전기의 출력 전압을 제어한다.   그리하여 각 전기장치에 알맞는 전력을 공급하고 또 축전지에 규정용량으로 충전하는 기능을 가지고 있으며, 특히 발전기와 전압 조정기는 축전지를 충전하는 기능을 가졌기 때문에 충전장치(Charging System)라고도 부른다.   발전기에서 발생하는 교류전기를 직류로 바꾸는 정류방식에 따라 직류 발전기(DC Generator 또는 Dynamo)와 교류 발전기(Alternator 또는 Generator)로 분류된다.  

자동차용 발전기는 주로 교류 발전기를 쓰고 있다. 직류발전기를 쓰는 경우도 있지만 교류 발전기쪽이 경량·소형으로 고속회전에 견디고 공회전시나 저속회전시에도 충분히 발전되는 특징이 있다.  또한 교류전기를 직류로 변화시키는 정류기에 실리콘 다이오드를 쓰고 있는데 일정 방향의 전류만 흘리는 성질을 가지고 있어 레규레이터등의 보조기기가 필요 없다. 다만 교류 발전기용 조정기(Regulator)는 필요하다.