국민제안(2023년1월15일)

   제목 :차, 시동꺼짐방지는 전자적인 폐회로망 구성으로 』

● 시동꺼짐 현 주소

     2022년도 펠러세이드 차 시동꺼짐과 2023년도 그랜저 시동 꺼짐의 공통적인 문제는 출시한지 얼마 되지 않은 차가 도로 주행 중 시동꺼짐이 발생하는데, 이때 변속기를 주차(P)상태로 변경하여 재시동으로 운행이 가능한 현상을 메이커는 전자제어장치(ECU)의 소프트웨어를 업그레이드하여 해결하고 있습니다.

또 다른 문제는 인터넷에서는 차종, 년식, 연료종류, 국내. 외 차 무관하게 수많은 시동꺼짐 질문이 올라오지만 지금의 정비기술로는 원인 발견이 안 된다고들 합니다.

● 문제점

    근본적인 시동꺼짐 원인은 ECU와 각종 센서들에 공통으로 사용되는 5V전원이 전기적으로 비-접지(non-ground)방식으로 동작을 하다 보니 “데이터가 생성되고 전송되는 과정에 역기전압, 전자파, 전기적 트러블(에러)등의 간섭”을 받기 때문입니다.

그러므로 자동차 메이커가 전자제어장치(ECU)의 소프트웨어를 업그레이드 방식으로 문제를 해결한다는 것은 법적인 책임을 다하기 위한 조치일 뿐 근본적인 해결책이 못된다고 봅니다.

그리고 시중에 운행 중인 수천만대의 중고차에서도 시동꺼짐이 발생하고 있지만 정비소(카센터), 정비센터, 공업사, 공장 등에 가도 원인을 몰라 근원적인 수리를 못한다고들 하고 있는 실정인데 이런 차들이 중고시장에서 유통되어도 확인할 방법이 없다는 것입니다.

이처럼 국민의 안전과 직결되는 자동차 시동꺼짐을 국가가 통제를 하지 않는다면 누구에게 책임을 물어야 한다는 것인지요.

● 개선방안

    새로운 전자적인 폐회로망(VAD) 구성시켜 전자파. 역기전압 등을 억제시켜야 합니다.

즉 ECU전원(5V)과 동력전원(12V/24V) 간에 (물리적이 아닌) 전자적인 폐회로망을 구성시켜서 주어야 합니다.

그래서 두 전기의 접지 간에 발생하는 접지전위를 일정범위내로 억제 및 제한(리미터)시켜 자동차가 동작 중에 발생하는 역기전압, 전자파, 전기적인 트러블(에러)등을 전자적으로 희석시켜 “ECU와 각종센서들이 만드는 데이터들을 근본적으로 안정화” 시켜주어야 합니다.

 ● 개선효과

    시동꺼짐방지기술(VAD)은 전자파. 역기전압 및 전기적 트러블 등을 컴퓨터의 백신프로그램 처럼 데이터를 개조(수술)하지 않고 치유(시술)하여 전자오동작을 근본적으로 해결하는 기술이므로 진단을 해도 원인을 모르는 소프트웨어적인 고장은 없앨 수 있다는 것입니다. 

● 결론정리

   내연기관차에서 발생하는 시동꺼짐은 그동안 개별적이고 산발적으로 생겨남으로 인하여 모두가 자기 차에만 생기는 지엽적인 문제로 착각 하였다고 보며, 오토바이의 시동꺼짐도 예외는 아닙니다.

그런데 시동꺼짐 차들은 수리가 불가능하면 폐차를 하지 않는 한 중고시장으로 내몰릴 수 있으므로 누군가에게 또다시 부메랑 되어 돌아오므로 우리 모두에게 생명을 위협하지 않는다고 장담 할 수 없다고 봅니다. 

따라서 2,300만대의 내연기관차가 사라질 때까지는 시동꺼짐은 언제든지 운전자의 생명을 위협 할 수 있기 때문에 정부가 적극적으로 개입하여 생명을 위협하는 차 시동꺼짐 문제를 해결해주어야 한다고 제안을 제기 합니다. 

< 제공 = 시동꺼짐방지VAD/www.motorpower.co.kr>