제어네트웍(제어망)기술 소개

1. 전기적인 문제점 
  가. 스로틀 바디의 혼합비 오차

   ※ 도표에서 보듯이 트로틀 바디의 “이론연비요소와 실연비요소가 전혀 다르므로” 이를 가지고 설계한 완전연소혼합비, 최대출력혼합비, 경제혼합비, 무부하혼합비, 기동성혼합비, 가속성혼합비 등은 “오차가 많은 혼합비로 설계”될 수 있습니다.

   ※ 그래서 LPG/휘발유 차의 경우 공기과잉율(0.85 ~ 1.15λ)을 포함하여 배출가스를 검사하는데, 흡기계통을 함부로 개조하게 되면 공기과잉율이 틀어지므로 출력에 영향을 주므로 변속충격이 생기고 연이어 연비와 배출가스도 안 좋아지는 것입니다.

  나. 접지 전위차 문제
     동력전기(12V)회로와 제어전기(5V)회로가 분리되어 있으므로 접지전위가 발생하며, 차 년식과 RPM에 따라 접지전위수치도 다르게 나타납니다.
   
   다. 냉각수 비접지 문제
     라디에이터를 비접지방식으로 제작하다보니 라디에이터에 부착된 팬 모터에 의해 라디에이터에는 전하가 발생하며, 이 전하는 냉각수를 통하여 ECU 동작을 방해합니다.
  
   라. 고주파 발생과 흡수 부족
     전기와 제어장치 등에 의해 발생하는 고주파 소멸이 부족하여 전기장치의 동작을 방해합니다.
  
   마. 연소기능과 배기기능 간의 호환성 결여
     연소기능과 배기기능이 분리되어 있으므로 연소율과 배기율 간에 유기적인 정보교류가 부족합니다. 

 2. 개선방법
  가. 전기적 폐회로 구성 
     다음은 동력전기회로와 제어전기회로에 새로운 전기적인 폐회로를 도식한 그림으로 동력전기(12V)회로와 제어전기(5V)회로 간에 새로운 전기적인 폐회로를 만들어 두 회로가 유기적으로 동작하도록 해줍니다
       

  나. 라디에타 접지
     라디에이터를 (별도로) 접지하여 라디에이터에서 발생하는 수mV ~ 수백mV의 전하를 없애 줍니다.

3. 기술적  개선 요소  
  가. 트로틀 바디의 혼합비 오차를 줄일 수 있습니다.
  나. 접지 전위가 해소 되고 또한 라지에이터에서 발생하는 전하를 없애줌으로써 전기와 전기신호 등의 생성과 공급을 안정화시켜 줍니다.
  다. 고주파 발생을 줄여 전기와 제어장치들의 동작을 원활하게 해줍니다.
  라. 배기율 데이터를 엔진기능으로 Feed Back시켜 연소효율을 재 조절 할 수 있습니다.
    * 이방식을“연소내처리방식(Internal Process System)” 이라 하며, 연소후처리방식(External Process System)의 결점을 보완하고 있습니다. 

4. 실제적 효과
   연비와 매연(배출가스)의 개선율은 아래 공식처럼 손실을 줄여 효율을 얼마나 올리느냐에 따라 달라지므로 차 년식과 연료 종류에 따라 효과가 다양하게 나타나게 됩니다.
    * 성능(100%)= 효율(%) + 손실(%)  

그래서 VAD제품(이론)에 의한 일반적인 효과로는
  * 연비향상 : 최대 30% 개선 가능(년식 대비)  
  * 매연저감 : 60~90% 개선 가능(년식 대비)   
  * 힘이 강해짐 : 순발력과 등반능력  
  * 변속충격 : 완화 내지는 없어짐  
  * 소음개선 : 약 3~6DB 
  * 노킹과 진동개선  
  * 시동 꺼짐 방지 
  * 승차감 좋고 오디오음질 풍부 
  * 기타 추상적으로는 급발진방지도 가능

 5. 결론
  자동차가 비록 하드웨어적으로 동작을 하지만 이들을 통제하는 소프트웨어가 불안정하면 년식이 늘어날수록 성능은 가파르게 떨어집니다.

따라서 소프트웨어에 해당하는 제어를 얼마나 안정화시키느냐에 따라 차 성능 개선은 물론 성능 떨어짐을 방지할 수 있다고 해도 과언이 아닙니다. 

 이런 개념에서 VAD원리는 "자동차 동작을 전자적으로 다시 튜닝"하여 성능을 개선시키는데 주안점을 둔 "제어네트웍기술"입니다.