『ECU의 5V 전기도면 결점 질의』

000 회장님 귀하

안녕하십니까.

상당히 망설이다가 모든 걸 각오하고 질의를 합니다.

질문요지는 “현대.기아자동차 ECU 5V의 마이너스(-)”가

* 회로도면에는 실선으로 접지하도록 설계되어 있으나

* 제작시에는 접지를 하지 않고(비접지) 차를 만들고 있습니다.

1. 이로 인하여 자동차 동작에 치명적인 영향을 주고 있는데

가. 비접지의 경우 년식에 따라 성능(시동성. 출력. 진동. 소음. 변속충격. 노킹. 전압변동. 시동꺼짐 등), 연비, 배출가스 등에 상당히 나쁜 영향을 주고 있다는 것입니다.

나. (그렇다고) 직접 접지를 해 보아도 이 또한 성능(시동성. 출력. 진동. 소음. 변속충격. 노킹. 전압변동. 시동꺼짐 등), 연비, 배출가스 등에 나쁜 영향을 주더라는 것입니다.

* 단 급발진증상에 대하여는 이론은 있지만 입증이 불가능하므로 생략함.

2. 질의 내용은

가. 왜 도면과 실제가 다르게 차를 만드시는지 ?

나. 비접지 또는 직접 접지를 해도 (강도 차이만 다를 뿐) 왜 성능.연비. 배출가스 등에 나쁜 영향을 주는지 ?

다. 하이브리드차, 전기차 등에서도 같은 설계방식인데 아시는지 ?

라. 기타 냉각수 라지에타 몸체를 왜 비접지로 설계. 제작하는지 ?

* 전기.전자.전파공학 등에서는 접지를 상당히 중요시 여김

● 참고로 이러한 문제는 비단 현대.기아차 뿐 아니라 5V ECU를 사용하는 국내. 외 모든 차에서 공통적으로 나타나는 현상입니다.

그래서 현대.기아차연구소에 몇 번이나 “개선기술을 제안했지만 무반응”이었으므로 회장님께 직접 질의를 합니다.

현대.기아차의 발전을 위해서라도 꼭 답변을 해주시기 바랍니다.

※ 첨부 : 도면과 실제가 다른(빨강선 표시) ECU전기회로도 (샘플) 생략