자동차 바이러스
1. 자동차 정비기술의 현주소
○ 자동차가 기계식제어에서 전자식제어로 바뀐 지가 어제 오늘이
아니며, 발전 방향도 고도화 및 지능화 되어가고 있다.
그러다 보니 자동차의 고장상태가 전기적으로 발생되는 경우가
빈번하지만
이제까지 고장수리를 기계식으로만 해결하려는 경향이 많고 그것이
현재 정비기술의 현주소이다.
컴퓨터의 경우에도 초기에는 하드웨어만 발달하였으나 활용도가 점점
늘어나면서 소프트웨어가 발전하게 되었다.
소프트웨어가 발전하다보니 컴퓨터 동작을 방해하는
컴퓨터바이러스라는 새로운 병이 생겼는데 이 병도 초기에는 별로
걱정이 안 되었으나 이제는 컴퓨터를 망가뜨리고, 심지어는 온라인
네트워크 전체를 마비시키기도 한다.
그러나 이러한 컴퓨터바이러스를 일반인들이 심각하게 받아들이는
데는 많은 시간이 흘러야 했으며, 그 이전에는 컴퓨터하드웨어가
컴퓨터 성능의 전체를 좌우하는 것으로 알고 있었던
것이다.
○ 자동차도 컴퓨터와 마찬가지이다.
엔진과 연료만 최고이면 자동차는 잘 굴러 간다는 고정관념이 우리들
일상생활에 뿌리박혀 있으므로 자동차를 소프트웨어 적으로 치유 할
수 있다고 설명하면 황당한 소리라고 비웃거나 무시하는
경향이다.
하지만 자동차 기술이 기계분야보다 전기분야가 더 급속도로
발전해가고 있는 사례가 전기자동차 하이브리드자동차 등이며 현재의
연료형자동차에서 전기적 기술이 많이 응용되는 분야가
전자제어기능이다.
전자제어기능이 늘어난다는 것은 그만큼 소비자들의 욕구가 양에서
질의 방향으로 전환되고 있으므로 이러한 욕구를 충족시키기 위해서는
전자제어 즉 소프트웨어기술을 적극 활용해야 하기
때문이다.
그런데 전기를 많이 사용하게 되면 전기적 신호들이 선로에 흐르는
과정에서 방해신호로 인하여 간섭을 받게 되는데 이때 방해신호를
자동차바이러스라고 볼 수 있다.
○ 자동차바이러스가 생기는 원인은
전기선로에는 유도성(XL) 이라는 코일(L)성분과 용량성(XC)이라는
콘덴서(C)성분 그리고 순수한 저항(R)성분이 분포되어 있기
때문이다.
그래서 정보통신분야에서는 광케이블을 개발하게 되었으며 광케이블은
빛으로 전기신호를 보내기 때문에 전기적 간섭을 전혀 받지
않는다.
예를 들어 발전소에서는 각 기기 또는 설비 간에 엄청난 양의 제어용
케이블을 사용하고 있는데 발전소가 원인 모르게 문제가 생긴다거나
제어기능상에 이상한 현상이 발생되면 전기적 트러블에 많은 의심을
하게 된다.
그러나 아직은 구리선을 광케이블로 대체하는 것은 현실적으로 어려워
연구단계에 머무르고 있는 실정이다.
○ 언젠가는 자동차에도 일반적인 전기선 대신 광케이블로 대체하여
전기적 간섭을 배제하는 기술이 응용되어야 할 것이며 그것이 현실화
된다면 지금의 자동차 연비도 “이론과 실제가 다르다” “고장원인을
잘 모르겠다”하는 말들은 옛말이 될 것이다.
2. VAD 기술의 위치
○ 따라서 연료형자동차의 성능을 신차처럼 지속적으로 유지하고
노후화를 지연시키며 원인모를 증상에 의한 고장들을 최소화하기
위해서는 자동차바이러스 같은 불필요한 전기신호를 없애주어
제어기능들이 제 역할을 다하도록 해주어야 한다.
이러한 기술적 분석에 의해 탄생된 것이 바로 VAD이며, 인체에
비유하면 질병의 근원을 없애주는 것이다.
VAD는 자동차의 1차전기회로 와 2차전기회로 간에 전기적으로 새로운
3차 전기회로를 구성하여 선로 내에서 발생되는 자동차바이러스(3차
전기 또는 불필요한 간섭전기)를 없애 줌으로써
- 1.2차 전기의 생성과 공급이 안정되게
하고
- 각종 전기신호의 왜곡과 지연을
방지하며
- 트로틀 바디의 기울기를 바로
잡아주고
- 전기장치들의 동작을 원활하게 해주는
역할을 한다.
○ 다시 말하면 자동차가 요구하는 최적의 조건을 VAD가 전기적으로
충족시켜 주기 때문에 자동차성능 요소인 연비, 힘, 소음 배출가스 외 승차감(RPM흔들림, 노킹,
떨림, 순발력, 등판능력 , 공회전), 오디오, 배터리 성능,
부품수명연장 등에 고른 효과가 나타나는 것이다.
3. 결론
○ 자동차는 갈수록 전기적 기술이 많이 응용되고 그 추세가 점점
더 가속화되어가고 있으므로 자동차를 하드웨어적으로 개발하고
정비하든 방식에서 VAD와 같은 소프트웨어적 기술을 접목시킴으로써
생산자는 더욱 질 좋은 상품과 정비기술을 제공 할 수 있을 것이고,
소비자는 보다 나은 자동차를 손쉽게 접할 수 있고 적은 비용으로도
자동차를 유지 관리 할 수가 있다.
○ 또한 교토의정서가 환경협약이 아니라 환경을 명분으로 한
경제협약이라고 보는 시각도 있다.
그러므로 온실가스 규제가 국제적으로 강화되고 있는 시점에 자동차를
“기계와 화학방식에 의한 연소 후 처리방식(External Process :
삼원촉매방식)”에서 “새로운 전기적 방식인
연소 내 처리방식(Internal Process)”으로 생산케 함으로써
국내적으로는 자동차 수출 및 국가 경쟁력에 도움이 되고, 전 세계
새로운 자동차기술보급에 이바지 하게 될 것이다.
<제공 = 모터파워 >
