급발진이 있느냐 없느냐 ?

● 급발진 존재 논란

   급발진 의심 증상으로 차 사고를 당한 사람은 급발진이 있다 그러나 자동차 제조사는 없다 입니다.

그리고 브레이크와 액셀패달의 조작여부만으로 급발진에 대한 기술적 증명을 하기는 부족하다고 봅니다.

그래서 본인이 VAD기술을 개발하면서 연구한 자료를 토대로 국민권익위원회를 통하여 적극행정으로 『급발진 연구 특별팀을 구성』하여 급발진 문제를 해결해달라고 “적극행정민원 요청”을 하였습니다.

● VAD기술이 주장하는 급발진 발생 요인 요약

   자동차의 동력전기접지와 제어전기마이너스(-) 간에 비접지(non-ground)로 설계함으로 인하여 접지 간에 접지전압(mV)과 전류(mA)가 발생합니다.

이로 인하여 ECU가 불안정한 동작상태에서는 전기장치들이 동작할 때 발생하는 역기전압, 전자파전압, 분포정수전압 등 중 특히 역기전압이 5V마이너스(-)를 통하여 ECU로 유입되면 연산(양자화)IC를 전자적으로 마비(LOCK)시킬 수 있습니다.

       * 역기전압이란 동력전압(12/24V)의 20~30배에 달하는 반대전압을 뜻함

그러면 ECU는 5V를 액셀페달의 입력신호로 인식하여 설계 이상의 비정상적인 최대RPM을 만들어 버리면 『자동차는 통제불능상태』가 되므로 “제동장치(브레이크)도 제어능력을 상실” 할 수가 있습니다.

● 기술적으로 조사해야 할 포인트

    따라서

   1. 제어전기(5V)마이너스(-)와 동력전기(12V/24V/수백V)접지 간(사이)을 비-접지(non- ground)방식으로 설계. 제작하여 두 전기 간에 접지전압(mV)과 접지전류(mA)가 발생하여도 괜찮은가 ?

   2. 또한 5V가 비-접지로 인하여 에어컨과 라이트 등이 동작. 복구시 두 전기 간에 접지전압 차가 심하게 요동을 치는데 이 또한 자동차 동작에 영향을 주지 않는가?

   3. 5V가 비-접지로 인하여 역기전압 등이 ECU의 연산(양자화)IC를 전자적으로 마비시키지 않는다고 장담 할 수 있는가?입니다.

여기에 대하여 국민권익위원회는 국토교통부에다가 적극행정 운영규정(제182조의2)에 의거 『적극행정 국민신청 처리 및 운영에 관한 지침』 등에 따라 처리하라고 이송시켰습니다.

그래서 지금의 국민권익위원회가 법령으로 지시한 내용을 국토교통부가 어떻게 답을 줄지 회신을 기다리고 있습니다.

다만 본 내용은 민원의 내용을 요약한 것이므로 이해가 어렵겠지만 급발진 발생의 핵심요소이므로 이를 공론화시킨다면 법 개정에 도움이 되리라 여기는데 아직은 제대로 분석을 해주는 곳이 없네요

ECU개발회사는 답 해줄런지 ---?