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자동차를 구동시키기 위한 동력을 발생시키는 장치이며 엔진 주요부, 윤활장치, 연료장치, 냉각장치, 흡.배기장치, 기동장치, 점화장치 등으로 되어있다. |
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실린더 해드
실린더 헤드는 가스켓을 사이에 두고 실린더 블록 위에 볼트로 설치되고 실린더 및 피스톤과 함께 연소실을 형성하는 부분이다.
제질은 고온 고압의 연소가스에 노출되므로 고온 강도가 크고 열팽창률이 적으며, 열전도성이 크조 주소와 가공이 쉬운 주철이나 알루미늄 합금을 주로 사용한다.
헤드에는 캠축과 흡.배기 밸브가 설치되며 설치위치나 방식에 따라 DOHC,SOHC로 나누기도 한다.
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실린더 블록
실린더 블록은 엔진의 기초 구조물이며 위쪽에는 실린더 헤드가 볼트로 설치되고 중앙부에는 크랭크축이 설치 된다. 내부에는 실린더가 있으며 실린더 냉각을 위한 물재킷이 설린더를 둘러싸고 있다. 재질은 특수주철이나 경합금을 사용한다.
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밸브
밸브는 연소실에 설치된 흡.배기포트를 각각 개폐하고 공기 및 혼합기를 흡입하고 연소가스를 내 보내는 역할을 한다. 한 실린더에 흡.배기 밸브는 1개씩 있는데 최근 차량의 흡입효율과 배기효율증지 시키기 위해 2개씩 두는 거나 흡배기 포트를 넓게 깍아내고 밸브도 큰 것을 교체해 차량을 출력을 증대 시키기도 한다.
밸브는 실린더 헤드에 설치되며 캠축의 회전에 의해 개.폐작용을 한다.
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피스톤
피스톤은 실린더 내에서 직선으로 왕복운동을 하여 동력행정에서 고온,고압의 연소가스로부터 받은 동력을 커넥팅 로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 발생시키고 흡입, 압축, 배기 행정에서 크랭크축으로부터 동력을 받아 각각 작동한다.
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크랭크축
크랭크 축은 실린더 블록의 아래부분에 설치되어 있으며 동력행정에서 발생한 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꾸어 엔진의 출력으로 외부로 전달해 주고 흡입,압축,배기 행정에서는 피스톤에 운동을 전달해 주는 회전축 역할을 한다.
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윤활이란 엔진 내부의 각 미끄럼 운동부에 윤활유를 공급하여 마찰열로 인한 베어링의 고착을 방지하며 미끄럼 운동면 사이에 유막을 형성하려 마찰력이 큰 고체 마찰력을 마찰력이 매우 작은 액체 마찰로 바꾸어 주는 역할을 말한다. 여기서 사용하는 오일을 윤활유라하고 유막을 지속시키기 위하여 지속적으로 윤활유를 공급해 주는 장치를 윤활장치라고 한다.
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엔진이 작동되는 동안 동력행정에서 발생되는 열을 냉각시켜서 엔진의 온도를 알맞게 유지하기 위하여 두는 장치이며, 엔진의 정상적인 온도는 냉각수의 온도로 75~85℃ 이다. 동력행정 중 연소가스 온도는 1,500~2,000℃ 정도이며 이 열이 실린더헤드, 실린더 벽, 피스톤, 밸브 및 기타 엔진의 각 구성품으로 전달 되는 데 냉각장치는 이 구성품들이 과열되지 않도록하기 위하여 과잉의 열을 흡수하여 냉각시켜 주는 장치이다.
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자동차의 기관은 스스로를 돌릴수 있는 능력(self starting)이 없다. 때문에 외력으로 크랭크축을 회전시켜 시동을 해야 하는데 이일을 하는 장치가 기동장치이다.
기동장치는 기동전동기(starting motor), 시동스위치, 밧데리로 구성되어 있다.
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 잠화장치는 엔진의 연소실 안에 압축된 혼합기에 전기 불꽃을 일으켜 적절한 시기에 점화하여 연소시키는 장치이다. 일반적으로 밧데리,점화코일,배전기,고압케이블,점화플러그로 구성되어 있으며 요즘은 전자식으로 점화시기를 제어한다.
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