급발진 증상 원인(소스)을 말한다면
1. 급발진 증상 발생 기준
가. 수동기어 차에서는 생기지 않고, 자동기어차에서만 생깁니다.
나. 오토기어차라도 악셀패달이 TPS(Throttle Position Sensor)방식은 안 생기고 APS(accelerator Position Sensor)방식에서만 생깁니다.
2. TPS와 APS 동작 차이
가. TPS방식 : 악셀패달에서 스로틀바디(Throttle) 사이를 철선으로 연결된 구형차들을 말합니다.
이 방식은 스로틀바디의 공기밸브를 기계적으로 조작하므로 운전자가 악셀패달을 밟지 않는한 스로틀바디의 공기 밸브가 (절대로) 움직이지 않기 때문입니다.
나. APS방식 ; 악셀패달에는 전기신호를 만드는 센서가 달려 있습니다.
여기서 만든 전기신호가 ECU로 들어가서 연산(양자화)IC에 의해 만들어진 펄스데이터가 스로틀바디의 전기모터를 구동시켜 스로틀바디의 공기밸브를 조절합니다.
그래서 만일에 연산(양자화)IC가 전자적으로 LOCK이 걸리면 ECU5V가 입력신호로 둔갑하여 스로틀바디의 공기밸브를 최대(90°)로 열어 고정시켜 버리므로 그때부터는 악셀패달동작은 무용지물이 된다는 것입니다.
그러나 사고가 나서 전원이 차단되면(EDR이 찾아내는지는 몰라도) 언제 그랬냐는 듯 흔적도 없이 LOCK현상은 사라집니다.
3. 해결방법
ECU의 연산(양자화)IC의 LOCK현상 요소를 없애 주어야 하므로 ECU5V접지방식을 전기적으로 보완해주어야 한다는 것입니다.
4. 남은 과제
VAD가 수십 년간 연구하여 찾아낸 문제점이지만 국가, 제조사, 대학교, 부품연구원, 명장 등 아무로 모르므로 어쩌면 ECU를 개발 제조한 회사에 물어보아야 할지 모르겠습니다.
