『 ECU동작전원(5V)의 접지기준 제정을』

● 현황

자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙(약칭: 자동차규칙) 중 어디에도 자동차의 전기접지에 대한 적용 기준이 없다는 것입니다.

* 전기의 접지란 전기 회로 또는 기기 등에서 발생하는 이상 전압을 대지로 흘려보내어 같은 전위로 유지하거나 기기와 인체를 보호하는 것을 뜻하며, 한글로는 접지(接地) 영어로는  ground, earth라고 부릅니다.

그러나 자동차에서는 별도로 접지설계를 하지 않고 차체 빔을 마이너스(-) 겸 접지로 사용하고 있으며, 자동차기술자를 양성하는 교육기관들이나 자동차의 전기이론 또는 정비공학 등 자동차관련 서적들도 접지회로와 기호 등을 별도로 표시하지만 “통상 접지와 마이너스(-)를 공통적으로 해석”하고 있습니다.

* 증거 : 자동차메이커가 설계한 ECU전기회로 접지도면 예시

▶ 참고로 제2조(정의) 10항의 “접지부분”이란 용어는 적정공기압의 상태에서 타이어가 지면과 접촉되는 부분을 말한다로, 제10조(접지부분 및 접지압력) 역시 기계적인 요건에 해당할 뿐 전기접지와는 전혀 무관하다는 것입니다.

또한 국토교통부에서 저의 "자동차의 중대한 전기적 결하 개선" 에 대한 답변 내용중 제3장의2의 부품의 안전기준은 기계적인 분야에 적용되는 내용이므로 저가 제안하는 전기적인 문제하고는 논리적으로 적용할 수 없다는 것이며, 그 외 기타 전기관련 법 조항도 전기접지를 대신할 수 있는 내용이 아니라는 것입니다.

● 문제점

이처럼 자동차규칙에는 기계분야에 대하여는 세세한 부분까지 구체적으로 적용 기준을 명시하고 있지만 전기접지 용어에 대하여는 적용기준이 없다는 것입니다.

그러다 보니 자동차제작사는 자체의 설계역량(재량)에 따라 ECU동작전원(5V)의 마이너스(-) 와 배터리12V의 마이너스(-) 간에 (자동차 종류와 관계없이) 비접지로 설계를 하므로 인하여 신차 때부터 접지전압(V)이 발생하는가 하면 년식이 늘어날수록 접지전압이 증가하고 또한 예상치 못한 접지전류(A)까지 흐른다는 것입니다.

따라서, ECU 동작전원(5V)의 마이너스(-) 와 배터리12V의 마이너스(-) 간에 전기적으로 접지가 제대로 구축이 안 되면 전기 특히 제어시스템동작이 불안정하여 데이터들의 생성과 전송이 불안정해지므로 자동차성능 저하가 생기고, 원인모를 시동꺼짐이 발생하며, 예기치 못한 ECU의 오동작으로 인하여 인명을 해치는 일이 안 생긴다고 누구도 장담할 수 없다는 것입니다.

이것이 바로 현실(기술)과 법(기준)의 괴리(모순) 때문이라고 봅니다.

● 개선방안

자동차는 갈수록 전기. 전자제어분야의 중요성과 역할이 급격히 증대하므로 전기와 제어전압의 안정성이 절대적으로 필요합니다.

따라서 “ECU동작전원(5V)의 접지에 대하여 적정한 기준을 제정”해야 합니다.

● 기대 효과

자동차의 ECU동작전원(5V)의 접지에 대하여 적정한 기준을 제정하여 접지의 중요성을 재정립함으로써 전기. 제어분야에 대한 우수한 기술자를 양성(인프라 구축)시킬 수 있으며, “고품질 자동차의 생산과 정비”가 가능해지고, 또한 “자동차의 오동작을 미연에 방지하여(예방하여) 생명의 안전을” 지킬 수가 있습니다.